No Fly Area

Pues he estado dos días probando un dispositivo PCL o también llamado PowerLine. Esta tecnología permite ampliar nuestra red informática ethernet usando la red eléctrica de nuestra casa.

El dispositivo que he probado es el XE104 de Netgear con una velocidad máxima de 85Mbps. La verdad que hace tiempo que había estado mirando estos aparatos pero lo que leía no era muy bueno, problemas de cortes de conexión y poca velocidad. 

Parece que como todo esto ha avanzado y hoy día, en las condiciones adecuadas, se puede obtener un rendimiento mas que aceptable. Cuando me refiero a las condiciones adecuadas es debido a que influye mucho el estado o la distribución de la instalación eléctrica del sitio donde lo vayamos a usar.

También puede verse afectado el rendimiento por los aparatos eléctricos que tengamos conectados a nuestra instalación. Dicho esto puede parecer una lotería que te funcione bien, pero por lo que llevo leído en varias paginas durante dos días es mucho mayor el numero de personas contentas que las que han encontrado problemas o que directamente no les funciona.

En los test he probado a copiar un fichero de 1Gb entre el Mac Mini Intel y el Asus Eeepc 701. El Mac esta en mi habitación y el Asus lo he colocado en el salón. Primero he probado copiando el fichero usando la red wirelees (801.11g 54Mbps) y después usando el PLC. Estos son los resultados:

Como se puede observar en mi caso la mejoría respecto a la red wifi es significativa. En pruebas reproduciendo contenido en alta definición (1080p) en la TV del salón, usando la wifi se para de vez en cuando, sin seguir una regla fija, igual puedes estar 30 minutos sin parones o tener que dejar de ver el video debido a que cada pocos segundos se para. Sin embargo en las pruebas con el PLC no he tenido ningún problema, todo lo que he probado ha ido como la seda, incluso se nota que comienza a reproducir el video mucho mas rápido.

Pero no todo iban a ser buenas noticas, a falta de realizar alguna prueba más he instalado el mismo dispositivo en casa de un amigo y los resultados no son todo lo buenos que esperábamos. Parece que en ocasiones hay problemas. Habrá que seguir haciendo pruebas y ver que puede estar pasando.

Mi Mac Mini (1.66GHz Intel Core Duo con 2Gb de RAM) ya necesitaba una actualización de disco duro. Lo tenía como venía de fábrica, con 80Gb.

También tengo un disco duro externo, conectado por firewire al mac, que uso para almacenar las descargas y para realizar el backup del disco duro interno usando Time Machine. Tener este disco duro externo con Time Machine me ayudo a una vez terminado el cambio no notar nada, excepto el aumento de capacidad del disco duro claro esta, y seguir trabajando con todas mis cosas.

El disco duro nuevo que instalé es un Western Digital Scorpio de 250Gb. Este disco duro se puede encontrar en muchas tiendas por unos 60-65€.

Lo primero que hice fue salir de todas las aplicaciones e indicarle al Time Machine que hiciera la copia de seguridad. El Time Machine se encarga el solo de ir haciendo copias de seguridad a intervalos de tiempo pero se le puede indicar que haga una copia de seguridad en un momento dado.

Después hice el cambio fisico del disco duro, para realizar esta tarea seguí el siguiente manual para abrir y cambiar el HD del Mac Mini Intel:

DIY: Replace your intel mac mini’s hard disk drive

Una vez cambiado el disco duro arranque el Mac Mini con el CD de Leopard (Mac OSX 10.5) en la unidad. Lo primero que hace es pedirnos el idioma, y una vez seleccionado pasamos a una pantalla en donde podemos realizar la instalación del Sistema Operativo, cosa que no hice, ya que lo que quería era restaurar la copia de seguridad al nuevo disco duro. Entonces en vez de instalar el Sistema Operativo me fui al menú Utilidades y ejecute la Utilidad de Discos. El nuevo disco duro nuevo no tiene ninguna partición, así que cree una nueva partición del tipo Mac OSX Plus (con registro). A esta partición le di el nombre Macintosh HD ya que será el disco duro principal y por que es como se llamaba la partición en el antiguo y estoy acostumbrado a ver la unidad con ese nombre.

Con el disco duro particionado y preparado cierro la Utilidad de Discos y en el mismo menú Utilidades tenemos la opción de restaurar la copia de seguridad. Los pasos son muy sencillos, primero escoger el origen, en mi caso me aparece el disco duro externo, después me muestra un listado de copias de seguridad en el tiempo, escojo la última realizada, y ya pasa al último paso que es seleccionar el destino. Una vez que termina me avisa que se va a reiniciar el sistema y que el disco duro donde se ha volcado la copia de seguridad se usara como disco de arranque; perfecto, que listo es este mac!!.

Aunque me parecía demasiado fácil para que funcionara el mac arranco perfectamente. Me sorprendió que incluso desde Safari recordaba el historial de páginas visitadas, vamos que el Time Machine hace lo que tiene que hacer, y muy bien. Lo único que me sorprendió es que al arrancar el Mail hizo como un proceso de comprobación de los buzones, en la ventana de progreso indicaba que estaba haciendo pero fue tan rápido que ni me dio tiempo a leerlo y menos a realizar una captura. El Time Machine es una verdadera virguería!!!. 

He comprado una caja externa Sata para discos duros de 2.5″ con conexión USB 2.0 que usaré con el disco duro viejo. Así tendré un disco duro portátil de 80Gb, que no esta nada mal. La caja la compre por eBay y me ha costado poco mas de 13€ con portes. La caja tiene un tamaño de 12×7.5 centímetros, así que cabe perfectamente incluso en un bolsillo del pantalón.

Pues ya está, era un proyecto pero ahora ya se le puede decir “avión”.

Pasada la verificación de alcance de RC en el campo de vuelo, y que las superficies se movían en el sentido correcto según la orden de la emisora, procedimos a lanzarlo al aire. Lo normal es que lo tenga que lanzar yo mismo mientras con la mano libre controlo la profundidad para los primeros metros, pero como es el día del estreno le pedí ayuda a Juan Carlos, sus primeras palabras fueron: “como pesa y como tira el motor”. Justo hacía un momento que había lanzado el Easy Glider de Fernando, y claro, la diferencia de peso y motor era notable.

El vuelo fue perfecto, salió con una linea recta y suave, no tuve que corregir nada de alerones para llevarlo. Lo normal es que en la salida tienda a moverse algo hacia los lados, ya que sale con poca velocidad y puede tender a entrar en perdida si tiras demasiado de profundidad, pero me sorprendió lo recto que iba. Ya en vuelo nivelado se confirmo que iba perfecto de alerones, no tuve que trimarlos nada. Manteniendo el vuelo nivelado a medio gas tenía un poco tendencia a picar, nada que no solucionaran dos puntos de trim. Eso es lo unico que tuve que tocar. Debe de ser el primer avión que estreno y que vaya tan bien.

Ya en el suelo, como no, la foto de rigor. Esto es como en un bautizo, las fotos a la salida de la iglesia.

Mi amigo Edu también estrenaba su Easy Glider Pro, tiene algunas cosillas que mejorar, pero en general muy bien, y lo ha sacado con más de 100g menos de peso que el mío, ¡increíble!. Lo hemos mirado y no le falta nada, esta todo, pero siguen siendo más de 100g menos. Lo atribuimos a que en el mío hay algún cable mas, alguna diferencia en las transmisiones y que la batería pesa unos 50g mas; no obstante, muy bien por Edu, siempre hay que reducir lo máximo posible los gramos en este tipo de aviones. Mirad que feliz se le veía después de haber volado su nuevo avión:

Hoy en el campo de vuelo parecía el día de los eléctricos. Solo había un avión…, bueno, un señor avión de gasolina, que como no, era de Juan Carlos, que parece ha abandonado los glow.

Dos Cularis, el hermano mayor del Easy Glider, se podían ver hoy por allí:

Siguiente parada, instalación del Equipo FVP.

Bueno, ayer viernes no lo pude acabar pero de hoy no pasó :) . Los cables de los servos de los alerones los saque por la parte inferior (intradós) de ala. El cable sale mas o menos por la mitad del ala, y la conexión esta justo en la parte de atrás, así que lleve el cable por el ala ayudado con cinta de fibra de vidrio. Solo quedaba colocar los servos, los horn y la transmisión, poco más que contar, trabajo fácil.

Llega la parte de colocar los horn y las transmisiones para la profundidad y el timón, no tenía varilla adecuada para realizarlas. Las que trae el kit son demasiado delgadas, yo creo que lo correcto sería usar varilla de acero de 1mm. Como no tenía me hice un apaño con lo que trae el kit. El kit trae una varilla de acero fina, la cual debe ir fija dentro de una camisa de plástico, y este conjunto se mueve sobre otra camisa de mayor diámetro que es la que va fija por el fuselaje. Pues he cortado la varilla de acero a la medida de la transmisión, y como es muy delgada y endeble pues he usado las dos camisas de plástico para pegarlas entre ellas y así quedo un conjunto de transmisión bastante rígido, yo creo que incluso mejor que si hubiera usado varilla de 1mm. En las fotos se ve como queda.

La panza del avión la protegí con cinta de fibra de vidrio, la cinta llega justo hasta la zona por donde pasa la antena del receptor. Es importante no cubrir la antena del receptor con este tipo de fibra ya que afectaría a la recepción de señal.

Con los servos y receptor tan atrasados he tenido que añadir 200g de contrapeso en la parte del morro para llevar el centro de gravedad a su sitio. Esto no es importante ya que de momento no he realizado la instalación del sistema de video / audio. 

El peso total del avión, listo para volar, es de 1225g (incluidos los 200g añadidos de contrapeso). 

A ver si mañana acompaña el tiempo y lo estreno, si vuela ya se puede decir que es un avión, de momento es un proyecto

Fotos:

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Servo de aleron

Salida cable servo aleron

Conexion aleron derecho

Conexion aleron izquierdo

Servo profundidad

Servo timon

Refuerzo de la panza con cinta de fibra

Vinilo protegiendo parte inferior del fuselaje

Detalle del morro

Vista frontal

Hoy si que he avanzado, me he pasado toda la tarde con el Easy Glider. He completado toda la parte del fuselaje a falta de colocar el cono y la hélice.

Si no fuera por el tiempo que me lleva preparar los cables casi tendría acabado el avión, pero es fundamental tomarse su tiempo haciendo los cables y verificando que funcionan bien, una vez cerrado el avión será difícil cambiar algún cable si diera problemas.

Bueno, pues he terminado de hacer todos los cables que irán por el fuselaje. Por la parte de la bodega del avión pasan tres cables, uno será para conectar el OSD y otros dos para los servos que me permitirán mover la cámara en horizontal y vertical. En principio solo instalaré movimiento horizontal, pero dejaré el cable colocado por si cambio de idea.

Con todos los cables ya preparados he probado a meter el receptor en su hueco y entra perfectamente, un poco justo pero sin forzar nada.

Después he pasado a colocar el motor, y …, m$%&@, el anclaje del motor no coincide con la bancada que trae de fabrica el kit. Después de un rato pensando que podría hacer he optado por preparar una bancada en contrachapado finlandes. No se si es lo mejor pero no veía otra manera de hacer que el motor quedara bien sujeto. Creo que ha quedado bien, ya veré cuando le de caña al motor.

Los siguiente fue preparar el variador y motor, he acortado lo máximo posible los cables, tanto del motor como del variador. Cuanto menos cable tengamos entre el variador y el motor mucho mejor, menos interferencias.

Pues ya solo quedaba cerrar el fuselaje. Una vez cerrado coloque las varillas de carbono en los laterales y pegue ya la cola al fuselaje. Para terminar el fuselaje solo me falta colocar el tuvo de la antena y el cono con la hélice, poca cosa.

Mañana hacer las alas y probar todo, si va bien el sábado lo podré estrenar.

Fotos del día:

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Servos de cola

Hueco baterías

Cable servo OSD

Cables de servo Pan & Tilt

Cables hueco receptor

Cables conectados al receptor

Receptor

Modificacion en bancada

Modificacion en bancada

Modificacion en bancada

Modificacion en bancada

Bancada

Motor y variador

Variador

Variador_2.jpg

Motor.jpg

Vista de la cola ya pegada

Varilla de carbono

Varilla de carbono

Aunque parecía que ya tenía terminado la colocación de los servos de cola he tenido que ahondar más los huecos ya que me parecía que sobresalían demasiado, han quedado mucho mejor ahora.

He continuado trabajando en el hueco del receptor y preparando el cableado para motor y servos de alerones. El alargador de servo que irá al variador lo he pasado por el hueco donde iría el tuvo de la antena si siguiera el manual. 

Después he preparado los conectores para los alerones de los servos. Estos irán introducidos en el fuselaje, colocados a la altura de la zona donde el borde de salida del ala corta el fuselaje. El avión viene preparado para que los conectores de los servos vayan por el interior del avión, por la zona de la bodega, y salgan mas o menos por la mitad de la parte inferior del ala. Podría haber seguido el manual, pero por la bodega pasaré tres cables de servos, ya se verá más adelante que uso tendrán, y me parecía que cinco serian demasiados. No voy a usar un cable en Y para los servos de los alerones, cada uno será controlado por un canal, esto me permitirá configurar flaperones o diferenciales, ya se que el avión no es critico y estas configuraciones seguramente no serán necesarias, pero nunca esta de más tener la posibilidad de tocar estas cosas.

He realizado un corte justo por la parte inferior del fuselaje a la altura del receptor, por este hueco pasaré la antena para posteriormente pasarla por el tuvo que ira hasta la cola, se ve en las fotos como lo he hecho.

Con esto ya tenemos el fuselaje totalmente cableado para los servos del avión. Faltan otros tres cables más, que serán usados para el equipo de video y telemetría, pero con estos 5 ya me hago una idea del jaleo de cables que salen por el hueco del receptor. He pegado con cinta el fuselaje y he probado a introducir el receptor con todos los cables conectados y entra justo pero entra, así que de momento no agrandaré más el hueco del receptor.

Fotos:

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Hueco antena lateral derecho

Hueco antena lateral izquierdo

Alargador servo motor

Conexión alerón izquierdo

Conexión alerón derecho.

Mesa de trabajo

Hoy ya tenía la cámara lista y he podido rescatar alguna de las fotos hechas ayer sobre la colocación de los servos de cola, alguna se ha salvado, otras han ido directamente a la papelera.

A los servos de cola les he cortado el cable que iría al receptor y he soldado cable trenzado. Podría haber dejado el conector original y usar directamente un alargador, pero así evito tener un conector por el medio que puede provocar fallos.

También he hecho un hueco donde irá el receptor, por las pruebas me parece que lo tendré que agrandar bastante, pero de momento lo dejo así. Haré mayor el hueco cuando tenga todos los cables y según lo vea necesario.

Mas o menos lo realizado hasta ahora me ha llevado una hora y media. Para terminar he pegado ya el empenaje de cola.

El cable trenzado que he usado es este, también lo hay con los colores negro, rojo y blanco. Y los terminales futaba son estos.

Algunas fotos del trabajo realizado:

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Servo de profundidad

Servo de profundidad

Hueco servo produndidad

Hueco del servo de profundidad

Soldar cable trenzado a servos

Servos de cola con cables trenzados

Prueba de servos

Servotester

Ubicación servos de cola

Cables de servos de cola

Servos de cola

Fuselaje

Hueco del receptor

Hueco del receptor

Empenaje de cola

Empenaje de cola

Empenaje de cola sobre el fuselaje

El sábado pasado me acerque a las fiestas del Carbayu en Lugones. El Club de Aeromodelismo El Ferre organizaba una exhibición y querían enseñar algo del vuelo en primera persona (FPV).

Me lo pase genial, allí coincidí con muchos amigos y aunque no acudió mucha gente, puede que debido al calor que hacía, la tarde se paso muy entretenida. Las bebidas frías que trajo Josean ayudaron contra el calor que pasamos.

Aunque hubo poca gente los dos PC’s funcionando con simuladores de aeromodelismo creo que estuvieron casi todo el tiempo ocupados.

En la parte de exhibición estática hubo bastante variedad, allí pude ver el Raven de Iván, de no se cuantos cm de envergadura, no se cuantos, ¡muchos!, solo falta decir que el Extra 300 de Cuco, que tiene 2,70m de envergadura, se veía pequeño a su lado. El motor que lleva el Raven es de 160cc bicilíndrico, el Extra “solo” 120cc, también bicilçindrico.

También se volaron algunos aeromodelos, casi todos 3D, de pequeña envergadura.

Se acerco una periodista de La Voz de Asturias que nos hizo muchas preguntas y estuvo un buen rato con nosotros, es de agradecer el interés que mostró por todo.El reportaje se puede ver aquí, me hizo mucha ilusión ver mi nombre en el reportaje.

Se grabo un video desde del cielo con el avión FPV, lo tengo que editar aún.